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管件端口的電磁校形可以分為由外向內縮徑校形和由內向外脹形校形兩種方式。本文采用由內向外脹形來校形，以此達到保證管件端口外表面圓度符合要求的目的。鈦合金管件端口電磁校形原理示意圖如圖1所示。電磁校形開始時，高壓開關K閉合，儲能電容C對螺線管線圈釋放脈沖電流并在線圈周圍形成一個強脈沖磁場B。
同時由于磁通量在臨近驅動片上的迅速變化，驅動片產生與線圈電流方向相反的感應電流J，并形成與原磁場B方向相反的感應磁場B’，B’的產生阻止了原始磁通穿過驅動片，迫使磁感應線在線圈與驅動片的間隙內密集。于是，間隙內原磁場B與感應磁場B’的軸向分量疊加，使驅動片受到軸向電磁力Pz。而疊加的徑向分量則會產生徑向電磁力Pr，徑向電磁力Pr是電磁校形的關鍵。驅動片受到巨大的徑向電磁力，其隨即產生高速運動和變形并推動TC4管件與外模具貼合，完成校形的全過程。
通過有限元模擬與實驗相結合，得出小直徑線圈匝數以及鐵芯對電磁校形的影響，對以后航空管件端口電磁校形的發展具有指導意義和實用價值。
實驗結果表明：1）線圈匝數增加，放電回路電流峰值顯著下降，震蕩頻率隨之減緩。選擇合理的線圈匝數有利于提高成形效率，改善校形效果。2）隨著線圈匝數的增多，大徑向電磁力降低，校形后的大變形量減少，同時徑向電磁力作用范圍沿軸向增加，管件端口變形更加均勻。3）鐵芯的增加使線圈自感系數增大，導致放電回路電流峰值下降，放電周期延長。在未達到鐵芯飽和磁通的情況下，鐵芯的增加提高了磁感應強度及感應渦流密度，進而增強驅動片所受電磁力，雖鐵芯本身有一定能量消耗，但總體上帶鐵芯線圈的校形效果明顯優于無鐵芯情況。
